Logística reversa, um termo bastante comentado, mas ainda pouco utilizado, é um instrumento de desenvolvimento econômico e social caracterizado por um conjunto de ações, procedimentos e meios destinados a viabilizar a coleta e a restituição dos resíduos sólidos ao setor empresarial, para reaproveitamento, em seu ciclo ou em outros ciclos produtivos, ou outra destinação final ambientalmente adequada. Esta é a definição que faz parte da lei nº 12305 de 02 de Agosto de 2010.

Uma lei relativamente recente, que institui a Política Nacional de Resíduos Sólidos, dispondo sobre seus princípios, objetivos e instrumentos, bem como sobre as diretrizes relativas à gestão integrada e ao gerenciamento de resíduos sólidos, incluído os perigosos, às responsabilidades dos geradores e do poder público e aos instrumentos econômicos aplicáveis. Esta lei institui a responsabilidade compartilhada e com ela, em casos de produtos considerados perigosos, a logística reversa, onde os fabricantes, importadores, distribuidores e comerciantes, são obrigados a recolher os resíduos e embalagens após a utilização dos produtos.

Os objetivos da logística reversa é o cuidado com o meio ambiente e com a saúde pública, desenvolvimento sustentável, aumento da utilização de produtos reclicáveis, melhoria continua nos processos produtivos a fim de reduzir a geração de resíduos e disposição adequada dos rejeitos. Muitas empresas, como parte do sistema ISO 14000, aplicam procedimentos logísticos que já incorporam esta prática.

Paralelamente, empresas de reciclagem, mesmo sem serem os fabricantes dos produtos, recolhem e reciclam os rejeitos das atividades industriais e comerciais, assim como, parte dos resíduos sólidos, descartados pelos consumidores finais. Este processo se desenvolveu e transformou em uma atividade econômica de valor social, gerador de trabalho e renda que promove a cidadania. Milhares de pessoas estão envolvidas e sustentam suas famílias com a renda desta atividade e como a reciclagem é a atividade que transforma o lixo em novos produtos, os ganhos estão nas duas pontas, isto é, o meio ambiente é poupado e o custo dos produtos é reduzido.

Por outro lado, o Brasil ainda recicla muito pouco do que é descartado pelos consumidores. Estatísticas mostram que os números vêm crescendo, mas somente 15%, de tudo que é jogado no lixo, é reciclado e apenas 20% dos municípios, brasileiros, tem algum sistema de coleta seletiva de lixo. A economia brasileira perde quase R$ 10 bilhões por ano por deixar de reciclar aquilo que poderia ser aproveitado e o meio ambiente recebe milhões de toneladas em seus lixões.

É importante que a população se conscientize e procure utilizar os mecanismos disponíveis em suas cidades e cobrem dos governantes, ações que facilitem e incentivem a coleta seletiva e a reciclagem.


By JRMarçal

A base logística do Brasil, hoje, está montada encima do transporte rodoviário e estamos cansados de ouvir, através dos meios de comunicação, que as estradas brasileiras estão em péssimo estado de conservação. O modal ferroviário, que por sinal tem um custo menor, quando comparado com o rodoviário, foi sucateado ao longo dos anos. O governo brasileiro tem nas mãos uma alternativa viável, de baixo custo e pouco tem feito no sentido e tornar aplicável a utilização dos rios brasileiros para o transporte da produção, principalmente a de grãos. O governo concorda que o transporte hidroviário é uma alternativa para escoamento da produção, mas não coloca os investimentos necessários, como prioridade, nesta modalidade.

O Brasil está atrasado em décadas e vêm perdendo parte das hidrovias, existentes, em função do assoreamento dos rios. 50 anos atrás o Rio Grande do Sul tinha 1200 km de hidrovias e hoje conta somente com 800 km navegáveis, pois a dragagem está parada há 12 anos pelo governo estadual. Há outros casos, como o do Rio Madeira, onde a licitação demorou tanto para ser aprovada que os bancos de areia, no leito do rio, mudaram de lugar e a dragagem estava sendo feita com base nos levantamentos de três anos atrás e consequentemente o dinheiro gasto estava indo rio abaixo.

O Brasil tem 63000 km de rios, represas e lagos navegáveis, mas somente 7% da carga, brasileira, é transportada por hidrovia. É necessário planejamento e investimento em hidrelétricas e eclusas, para tornar possível a utilização de toda a capacidade, hidroviária, disponível. Algumas hidrelétricas já tiveram seus projetos executados e a construção das eclusas não foram planejados e desta forma, a construção posterior, torna o custo 10 vezes maior, como é o caso da eclusa do Rio Tucuruí, onde foram gastos R$ 1,6 bilhão, levando 3 décadas para construção e ainda não pode ser utilizada, pois não foi executado parte do projeto que é a retirada do Pedral do Lourenço, que são 43 km de rochas que impedem a navegação, que tinha previsão de execução para Julho de 2011.

O setor produtivo cobra, do governo, investimentos em hidrovias, pois conforme Edson Vaz Ferreira, diretor do Movimento Pró-Logística, a redução no custo do frete seria da ordem de 55%. Um transporte eficiente, barato e ecologicamente correto. Com investimento de R$ 9 bilhões, nos rios Tocantins e Jurema-Tapajós  será possível economizar R$ 3,7 bilhões/ano em transporte rodoviário que significam 450 mil viagens de carretas em estradas já mal conservadas e congestionadas.

Com a construção de 6 eclusas no rio Paranaíba será possível viajar 760 km, carregando 6000 ton. em cada comboio de 4 barcaças o que significa a retirada de 40 carretas das estradas. No transporte hidroviário, a cada 1000 ton. transportada, gasta-se 4 litros de diesel por km, no ferroviário o gasto é de 6 litros e no rodoviário sobre para 15 litros por km rodado. Com a implantação da hidrovia do rio Teles Pires, utilizando-se o porto de Santarém, para chegar aos mercados da Europa, Estados Unidos e Ásia, será possível economizar 1,7 milhão de viagens/ano, que equivale a 4700 carretas/dia para transportar os 50 milhões de ton. ano de grãos produzidos pelo MT. Uma saca de milho sai da fazenda a um custo de R$ 9,00, o transporte rodoviário até o porto de Santos agrega mais R$ 18,00 ao custo, isto é o dobro do custo do produto. Utilizando a hidrovia Teles Pires este custo poderá ser reduzido a R$ 1,00 por saca, isto é, uma economia de R$ 2 bilhões em combustível por ano.

O governo tem planos de investimentos, através do ministério dos transportes. A previsão é de passar de 25 milhões de ton./ano, transportadas hoje, por hidrovias, para 120 milhões de ton./ano, até 2025. Isto significa um investimento de 26 bilhões quem envolve o governo e a iniciativa privada.

Os planos existem, o difícil é fazê-los saírem do papel. Desta forma, a integração dos modais de transportes, continua a ser um desafio para a economia brasileira.

By: JRMarçal